Владимир
Путин провёл в режиме видеоконференции совещание по вопросам развития Восточного полигона железных дорог.
Обсуждался ход модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных
магистралей.
В.Путин: Уважаемые коллеги,
добрый вечер!
Как вы знаете, на прошлой неделе состоялся очередной Железнодорожный
съезд. В ходе съезда коллеги обращали особое внимание на важность дальнейшего
развития так называемого Восточного полигона железных дорог для Дальнего Востока,
да и для всей России. И это ещё раз подчеркивает огромную значимость той работы,
которая идёт в рамках этого масштабного, комплексного проекта.
Напомню, что мы последовательно расширяем провозную
способность Восточного полигона начиная с 2013 года. В ходе первого этапа проложено и обновлено свыше пяти тысяч километров путей, построены и реконструированы
мосты, тоннели, тяговые подстанции и объекты локомотивного хозяйства. В результате в 2021 году провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 миллионов
тонн в год. Однако целевые показатели, напомню, были выше, а именно 157–168 миллионов
тонн в год. При этом некоторые работы в рамках первого этапа ещё продолжаются.
В том же 2021 году стартовал второй этап проекта, он
рассчитан по 2024 год включительно,
когда грузопоток магистралей должен увеличиться до 180 миллионов тонн в год.
Сегодня прошу отдельно остановиться на том, как идут работы в рамках первого и второго этапов. Все ли задачи на текущий год выполнены.
Ещё раз подчеркну: восточное направление
железных дорог, все мы это понимаем прекрасно, крайне востребованно. Объёмы
перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти
перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития
БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме
будет увеличиваться их провозная способность.
Обращаю внимание коллег в Правительстве
и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной
инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие
пограничных переходов. При этом нужно не только добиваться поставленных
ориентиров, но, что называется, закладывать резервы мощности, чтобы при
необходимости в сжатые сроки, с небольшими затратами расширить возможности
железных дорог.
Добавлю, что при строительстве новых
объектов нельзя забывать о действующей инфраструктуре, о её поддержании в нормативном состоянии. Здесь также есть проблемные участки.
Давайте сегодня обсудим подходы к решению этих задач. При
этом вновь хочу подчеркнуть: приоритет должен быть один – эффективное развитие
железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной
способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей
отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая
инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей,
широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и посёлков.
Давайте
перейдём к рассмотрению вопросов повестки дня. Слово – Андрею Рэмовичу Белоусову.
Пожалуйста.
<…>